《京津研发河北转化进行时（六）》
协同创新不仅推动氢能技术快速迭代，也牵引着整条产业链在张垣大地扎根生长
氢能成为张家口绿色发展新名片
冬日的塞外山城，寒气袭人。1月7日早上8时，在张家口市百货大楼公交站，乘客们不时哈气暖手，翘首等待。不一会儿，一辆蓝白相间的23路公交车平稳进站。这是一辆氢燃料电池公交车，即便在严寒中，它依然能快速启动，稳定运行。
如今在张家口主城区，这样的氢燃料电池公交车已融入市民的日常生活。目前，全市已投运氢燃料电池公交车444辆，累计安全运行里程突破5000万公里。张家口成为全国该类车辆运行数量最多、最稳定的城市之一。
这些公交车的“心脏”——氢燃料电池发动机，正是来自位于张家口空港技术开发区的北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通公司”）张家口生产基地。在这里，“北京研发、河北转化”的协同创新模式，不仅推动着氢能技术的快速迭代，也牵引着整条产业链在张垣大地扎根生长。
1月7日，在北京亿华通科技股份有限公司张家口生产基地的产品展厅内，工作人员向记者介绍氢燃料电池发动机样品。河北日报记者郭晓通摄
“关键一跃”，攻克市场应用难关
1月7日，在亿华通公司张家口生产基地的总装车间，一台台120千瓦的氢燃料电池发动机陆续下线。“这是目前我们量产的大功率氢燃料电池发动机，能满足37吨牵引车应用场景。”基地负责人史宏武介绍。
该基地由亿华通公司投资建设，项目总投资10亿元，占地45亩。2017年8月，我国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线在此投产，首台量产发动机正式诞生。这标志着企业完成了从技术攻关到市场应用的“关键一跃”。
“我们掌握核心技术，但将技术转化为产品，需要空间、政策和应用场景的支持。”亿华通公司董事长张国强告诉记者，他们承担过北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多个重大活动的燃料电池客车示范运营项目，开发出具有自主核心知识产权、国际先进、国内领先的氢燃料电池动力系统。2016年，生产基地选址时，张国强坚定地选择了张家口。
“我们最心仪的是张家口的风光资源禀赋，丰富的绿电可以制取绿氢。”张国强表示，张家口是国家级可再生能源示范区，鼓励企业先行先试，是燃料电池发动机示范推广的最佳试点。
彼时，张家口氢能产业刚刚起步，渴望引入高端装备制造项目，补齐、建强氢能产业链。双方需求契合，合作水到渠成。
“北京的研发团队出思路、攻难题，张家口的生产线抓质量、提效率，我们每周都会有技术对接会，北京有了新设计，很快能在张家口完成测试。”张国强说，这种“研发—转化”的高效联动，大幅缩短了产品市场化周期。
1月7日，在北京亿华通科技股份有限公司张家口生产基地，工人正在组装氢燃料电池发动机。河北日报记者郭晓通摄
场景驱动，缩短产品迭代周期
2018年8月，张家口在全省率先投运首批49辆氢燃料电池公交车，正式迈入氢能公交时代。
特殊的自然环境，成为技术最佳的“试金石”。张家口冬季寒冷多风，车辆运行初期，低温启动缓慢、续航受影响等问题逐渐显现。
氢燃料电池发动机是依靠氢和氧反应产生电能，进而让车跑起来。“由于氢氧反应会产生水，水会因低温而结冰，造成发动机系统性能下降。”亿华通公司张家口生产基地技术服务部经理杨俊说，车辆投运后，他们通过监测平台，实时掌握每辆车的运行数据。发现问题后，第一时间反馈给北京的技术团队。通过大范围的场景应用，他们积累了大量运营数据，促进技术升级和产品迭代。
