中国科学院院士、世界科学院院士唐叔贤：
绿氢成本是实现全场景绿氢自循环的关键
8月14日，在公开会议上，唐叔贤认为，绿氢成本是实现全场景绿氢自循环的关键，随着技术不断创新进步，绿氢成本将趋近灰氢成本，绿氢产业链在地方政府高度重视和有效培育下，包头市制取绿氢成本在几年内有望降至12元/千克，一旦达成这一里程碑，氢能的市场需求量将迎来爆发式增长，其规模将远超当前行业预期。
绿氢的规模化应用，成本是绕不开的“坎”，但科技创新正在改写这一命题。动态适配的制氢逻辑成为技术创新的首个突破口。此外，碳化硅整流器的应用打破了传统硅基材料的效率瓶颈，无论电解槽处于满载还是部分负荷状态，均可稳定保持98%以上的转换效率。氢能上下游管道的建设，有望大大降低氢能的输送成本，在包头，华电集团在达茂旗与市区的氢能管道示范项目已交出亮眼答卷。
对于绿氢的应用前景，绿氢不仅要在本地消纳，还要运出去，实现多元化应用。绿色航油(SAF）需求旺盛，是未来绿氢消纳的重要领域之一，预计2027年，航油中SAF掺混比列将达到5%，对应的绿氢需求将达到61万吨，2030年绿氢消纳需求还将进一步增大。
加拿大工程院院士李献国：
未来燃料电池技术研发重点为基础材料等三方面
8月14日，在公开会议上，李献国指出，燃料电池当前处于商业化应用的早期阶段，更高的能量转换效率、功率密度、使用寿命和更低的成本是燃料电池未来的发展方向。未来燃料电池的技术研发重点为基础材料，设计优化与大规模自动化制造技术，燃料电池实际运行时的控制、监测、诊断、预测等三个方面。
全球氢燃料电池关键技术，一个是基础材料方面。一个是对燃料电池零部件进行设计优化，优化到适合大规模生产的状态；最后是利用自动化高速检测方法来检测产品合格率。在燃料电池实际运行中，需要监控零部件的寿命、替换时间、维修保养时间，由于实际运行工况千差万别，因此这些问题需要大家合作通力解决。
中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高：
车用氢燃料电池技术已提升为并跑
6月，在公开会议上，欧阳明高表示，从燃料电池的水平来看，我们整体的技术水平已经从2020年的跟跑提升为2024年的并跑，在过去的五年，是中国燃料电池技术出现重大突破的五年。从燃料电池水平来看，我国整体的技术水平已经从2020年的跟跑提升为2024年的并跑。
他总结了燃料电池的五大发展趋势：高活性高稳定性耐高温的膜电极开始得到突破；新一代高比功率、长寿命、低成本的电堆开始进入市场，且成本还会持续下降；高功率密度高效率燃料电池发动机技术成为主流；行业更加关注全生命周期的低成本；应用场景不断扩大。
与此同时，发达国家在燃料电池发展战略上，都是朝着高效率、高集成、高安全、高可靠、宽温域和长寿命的方向发展，同时都在引入人工智能。
中国汽车工程学会的燃料电池汽车技术路线图3.0显示，2030年，我国燃料电池汽车力争做到在成本上跟传统内燃发电机组竞争。今后五年，燃料电池系统的附件和电堆的国产化是降成本的关键。另外，要发展大功率长寿命高温燃料电池。
